Evropa stojí před závažnou a ignorovanou krizí: tisíce lidí každoročně umírají při smrtelných nehodách spojených s pracovními aktivitami a dojížděním. Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) varuje, že tento problém představuje jedno z největších opomíjených selhání v oblasti ochrany zdraví při práci a bezpečnosti silničního provozu. Alarmující zpráva odhaluje, že mezi lety 2020 a 2022 došlo v EU k nejméně 2 922 úmrtím při pracovních nehodách, přičemž téměř polovina (43 %) nastala v dopravním sektoru. Navzdory těmto otřesným statistikám, které v některých zemích tvoří 30 % až 40 % všech fatálních nehod, Unie stále nemá zavedenou jednotnou definici „pracovní dopravní nehody“, což systematicky maskuje skutečný rozsah této tragédie.
Hloubková analýza ukazuje na systémové selhání v datovém hlášení napříč kontinentem. Méně než polovina členských států EU zaznamenává účel cesty v policejních zprávách, a v mnoha zemích nejsou propojeny zásadní zdroje dat – policie, hlášení zaměstnavatelů a systémy ochrany zdraví při práci. Tento nepořádek znemožňuje efektivní prevenci nehod. Paradoxní situace panuje i v Česku: ačkoliv pracovní cesty tvoří pouze 3 % všech denních přesunů, téměř třetina (29 %) analyzovaných nehod řidičů osobních vozidel nastává právě při dojíždění do zaměstnání. To jasně dokazuje, že silnice jsou pro profesionální řidiče, pendlery a třetí strany kriticky nebezpečným pracovištěm, kterému chybí adekvátní legislativní rámec a dohled.
ETSC naléhavě vyzývá k okamžitým regulačním změnám, které by konečně zajistily datovou harmonizaci a efektivní řízení silničního rizika. Prioritou je přijetí společné definice pracovní dopravní nehody, která explicitně zahrne dojíždějící a třetí strany. Dále je nutné propojit datové zdroje a rozšířit Společnou sadu dat EU (CARE) o účel cestování. Pro snížení rizik je klíčové, aby zaměstnavatelé povinně prováděli hodnocení rizik na silnicích podle principů Safe System. Mezi doporučení pro okamžité zvýšení bezpečnosti dopravy patří také celoplošný zákaz používání mobilních telefonů při pracovním řízení a požadavek, aby veřejné orgány šly příkladem a pořizovaly do svých flotil pouze vysoce bezpečné vozy s 5hvězdičkovým hodnocením Euro NCAP.
About the Author
