Česká republika odstartovala rok 2026 jako jedna z prvních zemí s legislativou pro vozidla úrovně SAE Level 3, avšak realita na silnicích je výrazně střízlivější. Zatímco zákon umožňuje provoz aut, která za určitých podmínek přeberou plnou kontrolu, na trhu chybí vozy, které by tuto technologii skutečně nabízely. Automobilky jako Mercedes-Benz a BMW, které již dříve představily své L3 systémy, je z nabídky stahují kvůli nízkému zájmu zákazníků a vysokým nákladům na redundantní senzory. Místo toho se výrobci soustředí na pokročilou asistenci L2+, která řidiči umožňuje sundat ruce z volantu, ale stále vyžaduje jeho plnou pozornost a odpovědnost.
Klíčovým hráčem v evropském testování pokročilé automatizace je Tesla, která v Nizozemsku nasazuje svůj systém FSD Supervised na úrovni L2+. Díky ostrému startu v dubnu 2026 se vozy Tesla Model 3 a Y v zemi s více než 130 tisíci kusy stávají „živou laboratoří“, kde se neuronové sítě učí evropská specifika, jako jsou kruhové objezdy nebo cyklisté. Systém sice zvládá složité městské křižovatky a monitoruje řidiče kamerami, ale právní odpovědnost zůstává na člověku. Očekává se, že po letním schválení v Německu, Francii a dalších zemích by se mohl do konce roku 2026 rozšířit do celé EU.
Budoucnost autonomního řízení tak neleží v přehnaně ambiciózních L3 systémech, které jsou drahé a omezené, ale v pragmatickém přístupu L2+. Ten kombinuje vysokou přidanou hodnotu pro řidiče s minimálním právním rizikem pro výrobce. Zatímco prémiové značky odkládají plně autonomní vize, Ford již agresivně rozšiřuje svůj BlueCruise do dalších modelů. Česká republika sice vyslala signál podpory moderním technologiím, ale skutečný přínos legislativy se ukáže až v následujících letech, až se připraví půda pro komerční provoz ještě pokročilejší úrovně L4.
O autorovi
