Rychlá expanze čínských automobilek na evropský trh naráží na nečekanou překážku – autopojištění. Nizozemská pojišťovna Univé nabízí pro vozy značek Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO a Zeekr pouze povinné ručení, zatímco Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, VinFast, Jaecoo či Omoda odmítá pojistit zcela. Podobný přístup volí i pojišťovna National Academic a problém se objevuje rovněž ve Velké Británii, kde majitelé některých čínských elektromobilů a plug-in hybridů dostávají méně nabídek a platí výrazně vyšší pojistné než u srovnatelných zavedených modelů.
Klíčovým kamenem úrazu je nepředvídatelná cena oprav po nehodě. Pojišťovnám chybí historická škodní data, výrobci často nezajišťují dostatek náhradních dílů, technické postupy ani síť kvalifikovaných servisů, takže i drobná nehoda může znamenat dlouhou odstávku vozu a vysoké náklady. Analýza Thatcham Research navíc ukázala, že škody na elektromobilech jsou v průměru o 25 % dražší než u vozů se spalovacím motorem a opravy trvají zhruba o 14 % déle. Citlivým místem je vysokonapěťová baterie, která tvoří až 40 % hodnoty nového elektromobilu – problémy s ní označilo za hlavní překážku dostupného pojištění 44,6 % oslovených pojistitelů.
Naději na zlepšení přináší koncept „Insurability by Design“, v jehož duchu čínská skupina Chery spolupracuje s Thatcham Research už při vývoji vozů OMODA a JAECOO tak, aby byly snadno a levně opravitelné. Zkušenosti značek BYD, Lynk & Co nebo Tesla dokazují, že kvalitní poprodejní infrastruktura dokáže pojistitelnost zásadně zlepšit. Příznivě se vyvíjí i statistiky – podle Swiss Re klesl rozdíl v nákladech na škody elektromobilů oproti spalovacím vozům v Německu z 20–25 % na 15–20 %. Alarmující však zůstává, že při výběru auta sleduje náklady na pojištění jen 18 % motoristů a dostupnost náhradních dílů prověřuje pouhých 12 % řidičů, přestože právě tyto faktory výrazně ovlivňují celkové náklady na vlastnictví vozidla.
About the Author
